El Partido Acción Nacional (PAN) pidió este martes la suspensión inmediata de las operaciones del Tren Maya, al señalar tres descarrilamientos y al menos 45 fallas desde su inauguración en diciembre de 2023. La exigencia fue encabezada por el diputado Héctor Saúl Téllez Hernández, quien atribuyó los incidentes a una inauguración apresurada y a una gestión operativa deficiente.
En un comunicado, el legislador precisó que los accidentes ocurrieron en Tixkokob (marzo de 2024), Bacalar (enero de 2025) e Izamal (19 de agosto de 2025), lo que a su juicio evidencia la falta de condiciones de seguridad para los usuarios. “Los constantes incidentes que se han registrado en el Tren Maya son resultado de una inauguración apresurada, infraestructura deficiente y una gestión operativa inepta por parte de la empresa militar Olmeca-Maya-Mexica”, declaró.
El diputado adelantó que el grupo parlamentario panista solicitará la creación de una Comisión Independiente de Investigación, integrada por expertos, organismos internacionales y sociedad civil, con el fin de auditar los costos, contratos y ejecución del proyecto. Subrayó que la prioridad es frenar las operaciones para evitar riesgos adicionales a los pasajeros.
Téllez Hernández también cuestionó el incremento en los costos de construcción, al recordar que en 2018 el presupuesto inicial se estimó entre 120 mil y 150 mil millones de pesos. Sin embargo, con los recursos asignados hasta 2025, la cifra se elevó a 515 mil millones de pesos, lo que representa un sobreprecio del 281.2%, equivalente a tres veces más de lo proyectado originalmente.
El balance financiero del proyecto fue otro de los puntos destacados. El legislador señaló que el Tren Maya acumula pérdidas operativas por 5 mil 807 millones de pesos hasta junio de 2025, además de una dependencia de subsidios públicos por 11 mil 862 millones de pesos hasta el tercer trimestre de 2024. Los ingresos por boletos y servicios apenas alcanzaron 525 millones de pesos en el primer semestre de 2025, cubriendo menos del 10% de los costos operativos. “El proyecto requiere 12 mil pesos por minuto en subsidios públicos, lo que lo hace insostenible”, detalló.
De acuerdo con las proyecciones oficiales, la rentabilidad del Tren Maya estaría prevista para 2030, principalmente mediante el transporte de carga. No obstante, el PAN considera esta meta incierta, debido a la limitada producción de bienes para exportación en la región.
Tras el más reciente descarrilamiento en Izamal, el coordinador del Partido Revolucionario Institucional (PRI), Rubén Moreira Valdez, se sumó a las críticas al proyecto y solicitó la comparecencia del director del Tren Maya, Óscar David Lozano Águila, ante la Comisión Permanente. “Urge saber, entre otras cosas, la viabilidad económica, el futuro del proyecto, el estado de la obra, la derrama económica, los daños al medio ambiente, los aforos y los subsidios”, escribió en su cuenta de X.
Con tres descarrilamientos en apenas 20 meses de operación y crecientes cuestionamientos sobre su costo y sostenibilidad, el Tren Maya enfrenta un nuevo episodio de presión política en el Congreso.